Die Skybolt ist als zweisitziger, voll kunstflugtauglicher Doppeldecker ausgelegt.

Die Sitze liegen hintereinander und bieten zwei Insassen mit einem Gewicht von je bis zu 110 kg bequem Platz.

Hinzu kommt die Möglichkeit, noch ca. 10 kg Gepäck im Fach hinter dem Piloten mitzunehmen. Damit wird die Skybolt nicht nur zum Sport-, sondern auch zum Reiseflugzeug, das Sie bei fast unbegrenzter Dienstgipfelhöhe über weite Strecken bringt. Und das alles in dem unnachahmlichen Stil eines Doppeldeckers, der auf jedem Flugplatz für interessierte und bewundernde Blicke und Fragen sorgen wird.

Die Skybolt bietet das Beste aus allen Welten und ist damit ein exzellentes Flugzeug für den Kunstflug, gepaart mit der Möglichkeit zu ausgedehnten Überlandflügen. Die Skybolt ist in der Lage, mit einem 180 PS Motor in einer Höhe von ca. 6000 ft aus dem Geradeausflug heraus einen Looping zu fliegen, ohne zuvor Fahrt aufholen zu müssen. Das Überziehverhalten ist absolut harmlos, ohne Tendenzen des Abkippens nach der einen oder anderen Seite zu zeigen. Der Stall geschieht bei 52 kt und kündigt sich durch kurzes Leitwerkschütteln an. Das gilt sowohl  für Power On, als auch für Power Off Stalls.
Versehentliches Überziehen scheint kaum möglich, da man dabei das Gefühl hat, mit den Beinen in den Himmel zu zeigen. Das Ein- und Ausleiten in und aus dem Trudeln ist vorbildlich. Das gilt übrigens auch für das Rückentrudeln. Die Rollgeschwindigkeit ist beeindruckend und läßt mehrfache gerissene Rollen nach innen und außen ohne weiteres zu. Der Steuerdruck bleibt bei allen Flugmanövern vergleichsweise gering und gut ausgewogen.


Die Skybolt wurde einer professionellen Belastungsanalyse unterzogen und, was uns noch wichtiger erscheint, bis zu einer Geschwindigkeit von 200 kt geflogen. Dabei wurden Manöver ausgeführt, die zu Belastungen vom +9g und -6g führten, ohne das es irgendwelche Anzeichen von Flattern oder Überbeanspruchung der Zelle gab.


Starts und Landungen sind einfach und verlangen nicht endloses Üben mit Fluglehrer.
Eine Skybolt kann jeder landen, der schon einmal Spornradflugzeug geflogen ist und dabei ein wenig Erfahrung sammeln konnte. Der Umstieg von einer Piper PA18 gelingt dabei problemlos. Als Motorisierung empfehlen wir aus dem Programm von Lycoming die Serie O-360 mit 180 PS oder den O-540 mit 260 PS. Es können auch die jeweiligen Einspritzvarianten wie IO-360 und 540 gewählt werden. Der Propeller kann als feststehender (fixed prop) oder als regelbar (constant speed prop) gewählt werden. aero-systems empiehlt den Einsatz eines Constant Speed Propellers vom Mühlbauer (MT-Propeller).


Die heutigen, strengen Lärmschutzregeln erfordern einen solchen modernen Propeller. Dies erleichtert die Zulassung Ihrer Skybolt enorm und hat den angenehmen Nebeneffekt nicht nur leiser, sondern auch wirtschaftlicher zu sein.


Der Kraftstoffverbrauch sinkt durch erheblich bessere Flugleistungen, die Steigleistung erhöht sich und für uns das wichtigste Argument, im Kunstflugbetrieb hält der Constant Speed Propeller den Motor immer im optimalen Drehzahlbereich und verhindert unnötiges Überdrehen des wertvollen Motors.

The Skybolt is a fully acaerobatic two-seat biplane.
The tandem seats offer comfortable accomodation for two occupants of up to 110 kg (242.5 lb )each.

In addition 10kg of luggage can be stored in a locker behind the pilot’s seat. In this way the Skybolt is not only a pure aerobatic sportsplane but an efficient touring plane as well, that can take you over long distances at nearly unlimited service ceiling.
All this is accomplished in the inimitable style of an attractive biplane which on every airfield will attract admiring looks and interested onlookers.

The Skybolt with its 180hp engine can be looped from straight and level flight at 6000ft without having to dive to gain speed. The stall is absolutely viceless without any tendency to drop a wing. The stall occurs at 52 kt announced by some buffeting of the the tail surfaces, there is no difference between power-on or power-off stalls.Inadvertent stalling doesn’t seem possible, because the nose of the Skybolt is so high at the stall that it feels as if one’s legs were pointing up into the sky! Spin entry and recovery is staightforward which holds true for inverted spinning, too.
Roll speed is impressive and repeated flick rolls to either side are possible wihthout any problems. During the whole flight envelope the control forces are relatively low and well balanced.
The Skybolt has undergone professional stress analysis and flight testing during which the Skybolt was flown at up to 220kt and with g-levels between +9g and -6g. without any signs of flutter or excessive stress on the airframe.
Take-off and landing procedures are simple and do not require time-consuming practice
flights with an instructor on board. Everybody who has ever flown a tail dragger and collected a minimum of experience can land a Skybolt. Converting from a Piper PA 18 does not present any problems.
The following powerplants are recommended: either the Lycoming O-360 series (180HP) or the O- 540 series (260HP); the fuel injection variants, IO 360 or IO 540, may of course also be chosen.
One has the choice between fixed or variable pitch propellers. However, the constant-speed-prop manufactured by Mühlbauer (MT Propeller) is strictly recommended. The current strict noise abatement rules require such a modern airscrew., which will alleviate the certification process of your Skybolt enormously. And ,what’s more, constant speed props are not only less noisy but by reducing fuel consumption make the operation of such a plane a lot more econmical. On top of that constant speed props improve the rate of climband during aerobatics they keep the r.p.m. at an optimum! Last but not least such a prop prevents “over-revving” by going to a high r.p.m., which might damage your precious engine.

3 D zeigt / shows  Skybolt S

Fotogalerie / Photogallery

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BASIC DIMENSIONS

Wing Span (Upper):  
Clip Wing Design:     
Wing Span (Lower):
Clip Wing Design:   
Length:                 
Height:                 

WEIGHT
Empty Weight:       
Gross Weight:         
Acro Weight:            

Design Load Factor: 
Ultimate Load Factor:

Wing Loading:           
(Acro Weight)
Wing Loading:         
(Gross Weight)

PAYLOAD AND
ACCOMODATIONS
Seats:                      
Fuel Capacity:          
Baggage Capacity:   

DETAILS
Upper Wing Airfoil: 
Lower Wing Airfoil: 
Upper Wing Sweep:
Total Wing Area.    

POWER
Engine (Typical):       
Power Requirements:

Power Loading:        
(Gross Weight)          
                                

Power loading         
(Acro Weight)         
                            

FLIGHT PERFORMANCE
(Depends upon configuration)

Stall Speed (Gross Weight): 
Cruise Speed (75% Power):
Max Speed (Level Flight):   
Never-Exceed Speed (Vne):
Rate of Climb (Initial):        

24 ft,
22 ft
25 ft
21.33 ft
19 ft
7  ft

1080 lb - 1280 lb
1800 lb
1650 lb 

+6/-4.5 g
+9/-6 g

10.78 lb/sq ft (1650 lb)

11.76 lb/sq ft (1800 lb)
 

2
29 gal (optional 9 gal)
25 lb

NACA 63₂A015
NACA 0012
6.5°
153 sq ft

Lycoming IO-360/IO-540
180-360 hp

10.00 lb (180 hp)
6.92 lb (260 hp)
6.00 lb (300 hp)

9.17 lb (180 hp)
6.35 lb (260 hp)
5.50 lb (300 hp)

50-55 TAS/kt
130-160 TAS/kt
168 TAS/kt
198 TAS/kt
3500 ft/min (325 hp)